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2024年，广州最繁忙的两大地铁站，体育西路和珠江新城的客流量均出现下降，其中体育西日均客运量下降0.13万人次，珠江新城站下降1.28万人次。
另外，广州第五大地铁站——客村，日均客运量也下降0.48万人次，而这三大地铁站都位于3号线。
换句话说，“苦广州人久矣”的3号线开始示弱，数据也在印证这一点，2024年，3号线%，大幅低于全市平均增速（3.58%）。
而且，0.21%的增长主要是靠新线号线东延段开通（番禺广场至海傍），即使新增4个车站，也没有将3号线的客流拉起来。
我认为，这主要有两个原因，一是“”对地铁的分流越来越显著，去年开始，广州“”出行量首次超过地铁。
二是广州多中心发展初见成效，最近两年，有不少在珠江新城办公的企业搬到金融城、琶洲、万博等新兴商务区，这为珠江新城、体育西两大核心商圈减负，大家可以看看这篇文章：《广州大V，为何纷纷搬出珠江新城？》
2024年，广州日均客流量最高的10个地铁站依次为：体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、公园前、客村、昌岗、广州火车站、沙园、万胜围、车陂南。其中，沙园地铁站从第10名升至第8名。
在广州，体育西路站被戏称为“地狱西”，珠江新城站被称为“宇宙中心”，这两个站人气高、乘坐拥挤，不过它们2024年的客流均出现下降，体育西路站日均客运量下降0.13万人次，相当于一年下降47万人次；珠江新城站日均客运量下降1.28万人次，相当于一年下降467万人次。
值得注意的是，十大地铁站有五个的客流量出现下降，这五个站，三个在天河，两个在越秀。
地铁3号线仍然是广州的流量之王，其2024年日均客运量达到180.54万人次，占广州地铁总客流的1/5，不过它的增长速度大幅放缓，去年客流量仅增长0.21%，大幅低于全市平均增速（3.58%）。
去年12月28日开通的广州首条大环线号线，出道即巅峰，日均客运量达52.87万人次，接近广佛线%，增速在广州各条线路当中高居第一。
7号线是广州和佛山的第二条跨城地铁，连接佛山顺德（北滘）、广州番禺（南站、万博CBD、大学城）、广州黄埔，覆盖的产业区域经济总量约1.2万亿GDP，未来7号线的客流量有望超过广佛线。
21号线是通往增城的一条市郊地铁，换乘站点不多，再加上最近两年增城楼市十分萧条，导致人气大不如从前，这可能是21号线客流量下滑的一个原因。
被寄予厚望的18号线%，虽然增速不错，但客流量排名倒数第三，只比APM线号线多，需要提升人气。
在广州谈公共出行，必须把“”（电动自行车）这个因素加进去，它分流了很多地铁和公交的客流。
电动自行车日均骑行量达到903万人次，同比增长8.9%。而广州地铁（不含有轨电车）的日均客运量为887.92万人次，有网友感叹，在广州骑“”的人超过了坐地铁的人。
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